Главная / Применение
Порошковая покраска велопарковок и велостоянок
Велопарковка живёт на улице и её постоянно трут велосипедами. Первым сдаётся не весь корпус, а две точки: опора рамы и место, где висит замок, там металл трётся о металл и покрытие протирается до грунта за 1–2 сезона. Отсюда рецепт: полиэфир или полиуретан для УФ, толщина в контактной зоне от 80–100 мкм, цинконаполненный грунт или горячий цинк под порошком, зачистка приваренных закладных перед напылением. Тонкую трубу ⌀32–48 мм готовят как обычно, но следят за эластичностью на гибах.
Толщина порошкового покрытия на велопарковке после отверждения обычно не больше 60 мкм, а частицы порошка размером 10–50 мкм. Для витрины или корпуса такого слоя хватает с запасом. Но велостойка это не витрина: об неё десятки раз в день опирают раму, трут педалью, навешивают стальной замок и цепь. В точке, где рама постоянно давит и ёрзает по трубе, тонкий слой стирается насквозь, и вот там начинается ржавчина, которую видно с десяти метров. Поэтому разговор про покраску велопарковки честнее вести не про цвет и глянец, а про то, где именно она протрётся и как это отодвинуть.
Где велопарковка стирается быстрее всего
Износ на велопарковке неравномерный. Есть зоны, где покрытие держится годами, и есть три-четыре точки, куда приходится вся механика. Разберём по местам, от быстрого к медленному.
- Опора рамы. Сюда велосипед прислоняют и он ёрзает от ветра и толчков. Стальная рама или перо трётся о трубу стойки в одной и той же дуге. Это трение металла о металл под точечной нагрузкой, покрытие тут стирается первым.
- Навес замка. U-lock, цепь или трос при пристёгивании и снятии бьют дужкой и звеньями по стойке. Замок тяжёлый, его роняют на трубу, тянут, проворачивают. По следам на любой городской велостойке видно: краска на «полке замка» сбита до металла раньше всего остального.
- Основание у асфальта. Тут не трение, а химия. Зимой лежат реагенты и соль, весной стоит талая вода. В месте скола голая сталь ржавеет за сезон, а «юбка» стойки у земли получает больше всего брызг и грязи.
- Верхняя петля и кромки. На стойке-змейке касания рулём и сумками, на кромках среза трубы покрытие в электростатическом поле ложится тоньше и стачивается быстрее плоскости.
Разница с обычной уличной конструкцией в том, что забор или опору никто не трёт руками и железом каждый день. Про общий износ покрытия и как его меряют есть разбор прочности покрытия на удар, где та же логика: тонкий слой на кромке пробивается первым.
Улица: коррозия, реагенты и выцветание
Велопарковка стоит под открытым небом весь свой срок, часто у дороги, где зимой сыпят соль. Два врага помимо истирания это коррозия снизу и выцветание сверху.
По коррозии: голая сталь в месте скола на улице с реагентами ржавеет за один сезон. Спасает не толщина топа, а то, что под ним. Заводские велопарковки часто идут горячеоцинкованными, а порошок кладут поверх цинка по каталогу RAL, эта связка держит дольше всего. Если цинкования нет, ставят цинконаполненный грунт: даже когда рама протрёт топ и грунт до металла, цинк в грунте работает жертвенным анодом и не даёт ржавчине ползти под плёнку. Механизм подробно в статье про цинконаполненный грунт и антикоррозию.
По выцветанию: краску под улицу берут полиэфирную или полиуретановую. Эпоксид на ультрафиолете мелит и белеет за сезон, для наружки он не годится вообще. Полиэфир держит УФ и цвет годами, полиуретан стабильнее на жёстком солнце и для насыщенных цветов (яркий красный, синий) предпочтительнее. Тонкости выбора смолы под солнце в материале про УФ-стойкость и полиуретан.
Велопарковку убивает не дождь, а комбинация: рама протёрла топ до металла, туда попал реагент, пошла коррозия, и через год стойка выглядит как металлолом при живой краске на остальных 90 процентах площади.
практика уличной покраски
Подготовка тонкой трубы и закладных
Велостойки варят из тонкостенной трубы, ходовое сечение ⌀32–48 мм со стенкой 2–3 мм. У тонкого металла своя специфика подготовки и полимеризации.
- пескоструй мягким абразивом снимает старое покрытие и окислы из пор и каверн, даёт нужную шероховатость;
- фосфатирование (цинкфосфат или железофосфат) после пескоструя усиливает химическую сцепку порошка со сталью;
- сушка от влаги обязательна: тонкая труба быстро остывает и на ней садится конденсат, под влажный металл красить нельзя;
- окрашенную стойку красят в течение 4 часов после подготовки, дальше голая сталь начинает ржаветь и адгезия падает.
Отдельная головная боль это приваренные закладные и косынки. Стойку крепят к бетону закладной пластиной или заливают трубу в основание, а к трубе привариваются косынки жёсткости. На сварном шве покрытие ложится тоньше и первым отслаивается, если шов не подготовить.
- Сбить шлак и брызги, сошлифовать острую чешую шва, скруглить кромки. Про это есть разбор подготовки сварных швов.
- Пройти шов той же химией и грунтом, что и остальную трубу.
- Глухую полость закладной либо заварить герметично, либо оставить дренажное отверстие. Иначе внутри соберётся конденсат, и стойка сгниёт изнутри при живом покрытии снаружи.
Тонкая труба и полимеризация: чтобы не лопнуло на гибе
Тонкую трубу велостойки гнут в дугу, и на внешней стороне сгиба металл растянут. Если покрытие жёсткое или перепечённое, оно теряет эластичность и трескается прямо по гибу, а трещина это вход для воды. Поэтому режим полимеризации держат по TDS порошка, без перегрева. Полиэфир полимеризуется около 180–200 °C с выдержкой 10–20 минут, и тонкая труба на режим выходит быстро, её легко передержать.
Массивная закладная пластина, наоборот, прогревается медленнее тонкой трубы, поэтому считать режим надо по самой холодной точке детали, не по воздуху в камере. Меряют по металлу термопарой или пирометром, как в разборе про контроль температуры детали. Если гнать по воздуху, тонкая труба перепечётся и охрупчится раньше, чем прогреется закладная.
Эластичность стоит проверить на образце того же профиля: согнуть окрашенную полосу и посмотреть, пошла ли сетка трещин. Толщину на сгибе не задирают, там наоборот важнее не перелить, чем набрать микроны.
Антивандальность: покрытие против царапин и наклеек
Велопарковка стоит в публичном месте, и кроме велосипедов её касаются ключи, наклейки, реже баллончик. Тут работают те же слои, что и против износа: толстый стойкий полиэфир труднее процарапать до металла, а гладкая плотная плёнка хуже держит клей от наклеек и легче отмывается. Матовое покрытие прощает мелкие царапины визуально лучше глянца, на глянце видна каждая потёртость.
Против граффити на топовых объектах кладут антиграфитийный лак поверх цвета, чтобы краску смывали без следа. Для рядовой дворовой стойки это избыточно, там хватает стойкого полиэфира и разумной толщины. Общий обзор стойких систем в статье про покраску ворот и сварных конструкций, где логика похожая: уличный металл, сколы, антикор под покрытием.